-6°C
Vărădia de Mureș: 1 km de cale ferată, 8 ani de birocrație
După aproape un deceniu de tergiversări, pe 15 octombrie a fost dată în circulație varianta de viteză Vărădia, un segment feroviar de doar un kilometru care taie o curbă în localitatea Vărădia de Mureș și permite trenurilor să atingă 160 km/h. Deși pare o intervenție minoră, mutarea liniei cu 16 metri mai spre DN7 a durat nu mai puțin de 8 ani, conform reprezentanților Asociației Pro Infrastructură.
Asociația Pro Infrastructură explică fără menajamente: „Antreprenor leneș? Nu, stat slab și neinteresat de calea ferată.” Problema nu a fost execuția, ci faptul că „cei care au recepționat proiectarea la CFR nu au știut, sau nu le-a păsat, că în cei 25 de metri dintre linia veche și DN7 era Cetatea Vărădia, un sit arheologic cu vestigii din trei epoci istorice: o fortificație dacică, o biserică din secolul XIII și o cetate medievală.”
Descărcarea arheologică, care la o autostradă ar fi durat „câțiva ani, dar mult mai puțin decât cei 7 ani necesari la Vărădia”, a fost blocată de „6 ani de negocieri și bâlbâieli”. Abia în 2023 artefactele au fost mutate în patru vagoane, transformate într-un mic „muzeu” lângă sit.
Constructorii au intrat în teren abia la începutul lui 2025, iar acum trenurile circulă pe traseul nou. Mai rămâne de finalizat al doilea fir, iar „în câteva luni coșmarul birocratic se va încheia în sfârșit.”
Asociația avertizează că „nu este primul caz și nu va fi nici ultimul.” Fie că e vorba de „exproprieri, arheologie, relocări utilități, scoaterea din fondul forestier sau refacerea proiectelor greșite”, modernizarea rețelei feroviare este blocată de „incapacitatea administrativă, nepăsarea politică, subfinanțarea cronică și lipsa de presiune din partea societății românești.” Consecințele? „Afectează economia, alungă călătorii și chiar pune în pericol siguranța și securitatea națională.”
